船急速航行在RiodeLaplatl(拉普拉塔河)上，河水的颜色由蓝转*，右侧是乌拉圭的Maldonda市，最先出现在我们视野里的是突堤上高高的灯塔，几只海鸥紧贴着河面起伏的波浪在宛转翻飞，起风了，风越来越大，走出驾驶台时身上会有阵阵凉意，甲板上几个水手穿着棉袄在收拾散落的木板和废弃的绑扎钢丝，驾驶台16频道里不时传来引水站里叽里瓜啦呼叫，无非是一些船在呼叫引水和引水向船舶询问一些船舶参数的航海术语，船长不时机警地拿起话筒，二副不时记下船位数据，没多久，引水船由远方一个小点变成看得见的身影，甲板水手长早已放好软梯在等待了，引水船在船的左舷径直而来，两个头发全白的老头在引水船一名人员的保障下缓缓爬上近10米的舷墙，当我将照相机对准他时，他竟然象老顽童般地做了个怪脸。
年9月4日，大泰轮在巴西的RioGrande卸完两套门座起重机组件后赶往阿根廷的首都布宜诺斯艾利斯卸30件地铁机车，从引水站到港口有海里的路程。这是一次高难度的引航，是心理和体力的较量，这是一次惊心动魄的引航经历，是船长，只要经历一次，对他个人的的心智绝对是一次引以为傲的历程。下面，就让我用图片一步步推演我的拉普拉塔河航行之旅。是船舶操纵的最高演义。
/9/:11:29，从驾驶台可以远远地看到Maldonda突出的灯塔。
/9/:30:19，引水船从我轮左舷靠了过程，水手熊杰早以等候多时。
此是大泰已是空船，干舷高度过10米，两个老头登上我轮确实不容易。
引水登上我轮时对我做了一个怪脸，可惜我来不及按快门，挺好玩的。
引水上船后，一个去引水房休息，一个马上上驾驶台工作，他专注的眼神够专业吧。
这是引水带上来电脑关于拉普拉塔河的水文引航实时海图资料
驾驶台
/9/:13:50，一条大散货船从我轮左舷通过。
大约时，船在拉普拉塔河中间休息，需要等到凌晨三四点钟后开始航行，此时大副和木匠需到船头抛锚，船长短暂休息后，需再次通知机舱备车，起锚，再航行，因此，整个晚上基本上没有休息。
/9/56:35:19，船航行在拉普拉塔上
/9/56:49:49
/9/56:59:19
/9/57:30:19，此时船进入布宜诺斯艾利斯新港港池，并开始调头，先由后面的拖轮从右舷开始拉，此港池面积小，大约米的纵向距离，而我船有米长，可供回旋的余地相当小，只能通过两条拖轮和我轮侧退来进行有效调整船位和控制余速。船横过来后开始后退向DARSENA“E”（第5个港池）进发。
/9/57:35:49，船开始倒着向目的港池缓缓行驶。由于港池跟防坡堤距离太小，转弯又多，
此时船长和引水在驾驶台的一系列指令形如战场，备侧推、两条拖轮给力，陈晓*一般会尊重领航员的判断，除非他觉得领航员的操作会使船舶处于危险境地。但长时间身处驾驶台，心里的压力绝对不是一般人承受得了的，。
/9/57:45:49，进入第DARSENA“C“处，此处可见由中国港口机械生产的”振华港机“设备高高耸立在我们的眼前，是不是有一种民族自豪感。
/9/57:53:19，经过DARSENA“D“处，中远航运为界竞争对手”BBC CHARTERDING“的船舶停靠在港池旁边，这条船上装的2条RTG设备和我们公司此次大德装载7条大RTG相比简直没得比。
/9/58:03:49
/9/58:10:49，此处进入关键位置，船在后退过程中，右边是码头，码头旁边还靠了宽21米的油轮，左边是防坡堤，引水只有通过不停地下达命令进行调整。
拖轮在拖拉过程中我船侧退时螺旋桨打起的泥浆。
/9/58:18:49，进入最关键时段，本轮将靠DARSENA“E“段，此泊位不规则，呈三角形，港池里停了大大小小各类船只，此是，才体会什么叫船大难调头，要在这样的一个狭小地带中用兵打仗，靠的是在现场调动一切可以利用的力量，和引水，驾驶台操作团队如何精妙的配合，幸运的是，此次引航再次证实了我们这条船舶的团队精神。
/9/59:10:17，大泰轮稳稳地停靠在阿根庭的布宜诺斯艾利斯码头上，30辆由中国南车集团生产的高铁将进*阿根庭市场，南美战略再一次通过大泰得到演绎。
/9/59:11:37，引水在三副的带领下离船。
/9/:55:09，张一辆高铁机车卸下船。
天黑了，直播到此结束，谢谢所有关心航海、关心远洋、
