北京中科白瘕风 https://yyk.familydoctor.com.cn/2831/detail/2月27日，乌克兰安东诺夫航空公司在社交媒体上发布消息声称，世界上仅有的一架安-重型运输机在俄乌交火中被波及。随后，有消息证实安-和一架安-的民用航空器注册号已经被注销。乌克兰方面声称，安-毁于俄罗斯方面袭击，对此俄罗斯方面予以否认，但并未否认安-已经损毁。以现场传出的图像来看，安-损毁几乎已经可以确定，世界上最大的飞机或许就此退出历史舞台。乌克兰外交部长也发文称，安-已被炸毁，但是是不是舆论战尚不能确定。
苏联解体后，原部署在各加盟国内的装备被独立后的各国自然继承，乌克兰因此获得了一批安-和唯一一架安-，一跃成为世界上重载航空运输能力最强的国家之一。对于乌克兰来说，这些苏联时代制造的庞然大物是让人既高兴又头疼的“双面资产”：高兴的是，与安-相同级别的运输机只有美国的C-5，安-更是全球独一无二，这些重型运输机若妥善加以利用能产生难以估量的效益；头疼的是，作为一个国土面积有限的国家，乌克兰国内空运根本用不着如此庞大的运输机，而维持这些大型飞机又要耗费相当高的费用，这对于经济发展长期欠佳的乌克兰来说负担不清。
自然而然，在乌克兰空*中没有这些重型运输机的位置，所以在苏联解体后，乌克兰的安-和安-的产权被划归其生产方安东诺夫设计局（后改组为安东诺夫航空科学技术联合体，年后改称安东诺夫国营公司），为确保这些飞机能物尽其用并发挥经济效益，安东诺夫设计局将其移至安东诺夫航空公司麾下，承接国际货运航空业务，使这些庞然大物实现了“*转民”。
需要注意的是，国内网络上对安东诺夫航空公司的信息记载普遍存在错误。通常国内资料都声称安东诺夫航空公司于年5月31日在苏联新西伯利亚成立，然而实际上安东诺夫航空公司直到才成立。造成这个错误的原因在于国内的资料提供者往往会混淆安东诺夫设计局和安东诺夫航空公司，前者是一个航空器设计制造机构，主要设计生产各类*民用运输机设计、航空器检修和检测、航空航天相关研究和工程，后者则是以前者资产组建的航空货运为主营业务的企业，是前者的子公司。年6月前，安东诺夫航空公司与英国福伊尔包机航空公司合作，由后者代理运营安-运输机在全球范围内的租赁业务。此后，安东诺夫航空公司与俄罗斯伏尔加-第聂伯航空组建联合企业、并共享原属两家公司的17架安--和1架安-。
由于母公司的产品特殊性，安东诺夫航空公司是目前少有的主要以*用运输机为主要运营机型的航企。在俄乌冲突开始之前，安东诺夫航空公司所运营的运输机包括一架安-22大型运输机（注册号UR-）、一架安-26-轻型运输机（注册号UR-）、一架安-28（轻型运输机（注册号UR-NTE）、一架安-74T-中轻型运输机（注册号UR-）、三架安--重型运输机（注册号UR-/UR-/UR-）、四架安--M重型运输机（注册号UR-/UR-/UR-/UR-）、一架安-中型运输机（注册号UR-EXP）、一架安-重型运输机（注册号UR-）。
虽然安东诺夫航空公司的规模在经营国际航运业务的企业中排不上号，但因其主要运营机型能运载一般民用货机难以运输的大宗物资，其百吨级大型单项货物的远程空运能力在当前的航企中没有竞争对手。年9月，一架安东诺夫航空公司的安-将一台发电机从德国杜塞尔多夫运往印度新德里，该发动机重达吨、创下了航空运输历史上单件货物重量的世界纪录。十六年后，该记录被同属安东诺夫航空公司的安-打破，该机于年8月将一台.6吨重的发电机从德国法兰克福运往亚美尼亚埃里温。
除此之外，安-还是重要的巨型货物运载工具。年11月，安-将中国北车唐车公司出口到土耳其萨姆松市的四节“祥龙号”有轨电车从石家庄运往土耳其，首次实现了由运输机空运整列列车。而在零散货物运输上，安-同样发挥了重要作用。以新冠肺炎疫情期间的空运行动为例，仅在年第一季度期间，安-就运输了总计达到吨的防疫医疗物资。由此不难看出，安-不但是世界上最大的飞机的纪录保持者，而且在国际航空运输体系中地位难以动摇，该机的损毁即便从单纯的经济角度来看造成的损失也是难以估量的。
而此次俄乌两*对安东诺夫机场的争夺导致安-被殃及池鱼，则与安东诺夫机场的特殊地位有关。安东诺夫机场坐落于基辅西北郊的霍斯托梅镇境、也称霍斯托梅机场，该机场于年建成、在苏联时代是安东诺夫设计局用于试飞和测试的基地，苏联解体后除继续用作试飞基地外，也用作安东诺夫国营公司的产品输出基地、安东诺夫航空公司的主基地，并向其他航企开放用作货运机场。安东诺夫机场具有完善的大型飞机维护保障设施，特别是其两座超大型机库（面积为80×40×28米和96××40米）可以容纳目前任何型号的航空器，自然而然安-在不执行航运任务时基本也就在其中停靠。此外，安东诺夫机场内还设有航空铁路联运转运设备，能将物资在机场内的货运车站和货机之间快速转运，因此也是重要的陆空联运枢纽。
因此，安东诺夫机场无论从地缘还是使用价值上都是绝对的战略性设施——对俄*来说，控制了安东诺夫机场就能在机场内空降人员和物资、为进攻基辅确立基础，而如果在此部署战术飞机和武装直升机还能直接在进攻基辅作战时提供火力支援。而如果将安东诺夫机场作为基地，则可以部署包括轰炸机和重型多用途战斗机在内的各类航空兵力，从该机场起飞的战术飞机能覆盖到乌克兰中部和南部，若使用轰炸机则能覆盖乌克兰全境。而如果将该机场作为后勤枢纽，在确保空运航线安全的前提下，从该机场卸载的人员和物资能够通过铁路网输送到乌境内任何需要支援的地方。毫无疑问，安东诺夫机场被俄*控制后对于乌克兰方面是心腹大患，在无力夺回机场控制权的情况下乌*自然会选择以火力瘫痪该机场的运作。炮弹不长眼睛，而且即便是安-这种庞然大物也绝对无力抵御大口径火炮一击，虽然当下这种局面令人难以接受，但也只能说不可避免。
至于安-是否有修复的可能，这个问题绝对不算乐观。年乌克兰国内危机后，由于国内经济情况持续恶化、以及因俄乌交恶导致的工业技术合作停摆，严重依赖俄罗斯提供的技术和零部件的安东诺夫国营公司完全失去了大型飞机生产能力，对现有的重型运输机的维护能力也大打折扣，甚至不得不将飞机送到中亚国家的飞机修理厂进行检修。长年累月的持续损耗导致安东诺夫国营公司元气大伤，到年时就已经累积了万美元的债务导致濒临破产，因此指望安东诺夫国营公司修复无论资金还是技术要求都极高的安-绝无可能。
指望俄罗斯方面修复安-同样希望渺茫，且不说俄罗斯如何将这架失去飞行能力的半残骸运往国内修理，仅从目前俄罗斯在掌握安-生产线的前提下恢复生产安-的企图仍然长期落空来看，修复比安-更大的安-难度极大，即便俄罗斯方面有意修复该机以目前俄罗斯的经济状况所能投入的财力与物力恐怕也要拖延数年，届时安-因自然老化是否还具有修复价值很值得怀疑。而且，安-使用的D-18T涡扇发动机由乌克兰马达西奇公司生产，目前该公司面临与安东诺夫国营公司同样的困境，这导致即便安-的机体能够修复，也很可能不再能翱翔蓝天。
无论如何，对于全球的航空工业技术人员、航空企业经营者和航空爱好者来说，安-的损毁是一件非常悲哀的事情。这种巨型飞机虽然没能在预想的运载航天器的任务上起到什么作用，却在服役后成为重载航空运输的中坚力量，成就了一段难以磨灭的传奇。然而，这一切却仅仅因一波炮火就戛然而止，作为人类航空工业技术结晶的巨型飞机从此退出历史舞台，并且在未来很长一段时间内几乎不可能看到比安-更巨大的飞机飞上蓝天。毁灭安-只需要几颗从天而降的炮弹，而创造安-则需要一个拥有强大航空工业的苏联，然而当下苏联曾经最强大的两个加盟国却在兵戎相见，这是安-的悲剧，更是人类文明的悲剧。
