现在世界海洋商贸的总规模已经高达30万亿美元，而且仍在高速发展之中，随着这一商业规模的不断扩大，世界国家也都试图从中攫取更大的利益，特别是一些位于世界重点地区的国家，为了获得利益，也使用了各种办法。
所谓世界重点地区，是指那些世界主要航运通道附近的地区。比如苏伊士运河，马六甲海峡，巴拿马运河等等重点航运咽喉要道的周边地区。位于这些地区的国家，为了能够分一杯羹，也都使尽了浑身解数，比如马六甲海峡附近的印尼，马来西亚等国。由于不甘心利益都被新加坡占据，也分别在海峡附近投资建设了各种港口码头，试图分一些新加坡的利益。还有泰国，早在上世纪，就提出了建设克拉运河的构想，但由于担心建设运河，会割裂与南部三府的联系，导致本就存在独立倾向的南部地区实现独立，所以泰国一直没有开凿。
然而放弃开凿克拉运河，泰国又不甘心放弃利益，实在是一个矛盾综合体，所以泰国提出了在克拉地峡建设公路，试图采用公路接驳运输的方式，分一点马六甲海峡的商业利益。由此可见，这些国家，为了利益都是绞尽了脑汁。
此外还有以色列，也曾动过在西奈半岛东侧开凿运河，打破苏伊士运河垄断的构想。不过西奈半岛东侧海拔高，以色列的这个构想只是空想，还有泰国的建设公路，接驳运输，也比不上直接开凿运河，所以这些构想，都不太可能实现。不过美洲国家尼加拉瓜的运河构想，从技术角度来看，却是比较可行的。
尼加拉瓜位于中美洲中部，北邻洪都拉斯，南接哥斯达黎加，再往南即是巴拿马。巴拿马是整个中美洲最狭窄的国家，位于中美洲的巴拿马地峡上，东连哥伦比亚，南濒太平洋，西接哥斯达黎加，北临加勒比海。历史上为了便于美洲两岸的联系，巴拿马曾建有一条铁路，横贯巴拿马两岸，当时的人就是采用接驳运输的方式，首先将美洲两岸的货物运到巴拿马，然后经地峡铁路运到另一侧。
但随着世界的发展，船舶的吨位越来越高，货物也越来越多，陆上铁路接驳的方式已经无法满足要求。所以便在巴拿马地峡开凿了运河，沟通了太平洋与大西洋，此后美洲两岸，就可以通过巴拿马运河交往，大大降低了美洲东海岸和西海岸之间的海上航运时间。作为连接太平洋和大西洋的重要航运要道，巴拿马运河拥有巨大的商业和战略意义。依靠巴拿马运河，巴拿马人也过上了富足的生活，足以令周边国家非常羡慕。所以位于巴拿马北部的尼加拉瓜也有着一个运河构想。
其实尼加拉瓜的运河构想也可以追溯到两百年前，当时的尼加拉瓜人，目睹美洲东西海岸交往的不断频繁，就提出了开凿运河的构想，只不过年巴拿马运河的开通，给尼加拉瓜人造成了重大打击。但目睹巴拿马运河带来的巨大利益，尼加拉瓜也没有彻底放弃自己的运河构想。
尼加拉瓜和巴拿马位置类似，两国都是濒临太平洋和大西洋，而且尼加拉瓜境内还有一座大型淡水湖名叫尼加拉瓜湖，水域面积达到了平方公里，是中美洲最大、世界第21大的湖泊。尼加拉瓜湖通过圣胡安河与加勒比海相连，非常有利于开凿运河。所以尼加拉瓜的具体运河构想是从加勒比海沿岸的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋沿岸的布里托河口。由于河流湖泊众多，将为运河开凿提供便利，所以从技术角度看，构想是可行的。特别是得益于尼加拉瓜湖的水量，这条运河建成后，航道的通行能力可以达到艘每年，不必像巴拿马运河那样采用船闸的繁琐方式通行，可通行船舶最大吨位也将达到40万吨。
除了通行速度和通行吨位的优势之外，尼加拉瓜运河一旦建成，将打破巴拿马运河的垄断，以后来往于美洲东西海岸，东亚，大洋洲和美洲东海岸之间的船舶，就有了一个新的选择。此外由于巴拿马运河通行吨位限制，15万吨级以上的船舶无法通行，来往于美洲东海岸和东亚的船舶，多要绕道苏伊士运河或好望角，经印度洋马六甲海峡抵达东亚地区，交往非常不便。尼加拉瓜运河开通后，这些大船，从美洲东海岸到东亚走尼加拉瓜运河，要比走苏伊士运河短公里，比绕过好望角短公里，可以节省两个月时间，剩下高昂的航运成本。所以说尼加拉瓜运河，可以打破巴拿马运河的垄断，对东亚，大洋洲和美洲东海岸的交往都是非常有利的，同时也可以促进尼加拉瓜经济的发展。
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